En el blog, si hay un coche que nos gusta a todos, sin duda es el 595. ¿Quién habría dicho que un grupo de probadores malhumorados, amantes de la cerveza y de los coches grandes se enamorarían de la pequeña jarra de leche fermentada de la firma turinesa? No muchas, teniendo en cuenta que en España la gama Abarth 595/695 está dirigida en un 80% a clientes femeninas, así que ¿qué podría atraernos de este italiano burbujeante pero chasqueante? Descubrámoslo con la prueba de conducción del nuevo 595 Pista Cabriolet. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?
Si te gusta el Fiat 500, ya sea la versión «civilizada» aquí, o la versión Abarth-spicada allí, por no hablar de los diversos L, L Trekking, X, 595 Competizione, 695 Biposto y otras versiones todas probadas en tu blog favorito, debes haber pensado que finalmente habíamos hecho el truco. No estoy tan seguro. Como ya anunciamos hace unos meses en los prolegómenos del Salón de Ginebra, Abarth regresa con dos nuevas versiones de su bomba, el 595 Pista y el 695 XSR Yamaha Limited Edition. ¿No encuentra el camino?
Sargento Ancelin al rescate.
La gama Abarth comienza con el 595 «estándar», de 145 CV. Le sigue el Turismo, que desarrolla 165 CV y se dirige a una clientela más urbana y conectada. Por último, el 180 CV Competizione, cuyos frenos Brembo y doble salida de escape a ambos lados del alerón trasero delatan sus ambiciones de rendimiento más asertivo.
El Pista, que se sitúa entre la versión «estándar» y el Turismo. Desarrolla 160 CV, utiliza el sistema de escape Monza del Competizione (para el ruido), tiene detalles estéticos específicos (para el estilo) y, por otro lado, prescinde de los asientos de cuero por otros de tela (para ahorrar).
Un bocado, un ruido para despertar a los muertos, el equipamiento necesario para cualquier cliente normal y obtienes la mezcla perfecta de Abarth. Todo ello desde 21.100 euros, a los que hay que añadir 1.000 euros por el BVA y 2.000 euros por una versión descapotable con techo de lona, como en nuestro modelo de pruebas.
Esta enésima versión se dirige sobre todo a una clientela joven (es la palabra de Abarth) necesitada de reconocimiento, en plena crisis de los veintitantos y deseosa de presumir, ya sea ante las chiquillas que salen de la discoteca o ante sus compañeros de camino a la universidad (y lo digo yo).
Porque el 595 Pista no es discreto, no, a pesar de su color Gris Pista, que a simple vista podría hacerlo parecer un banal coche de ciudad amante del aburrido ambiente parisino.
– En primer lugar, esta prueba no se realizó en la región de París, sino en el este de España, en busca de las etapas del rally de Alsacia.
– En segundo lugar, el 595 no es un coche urbano corriente, como descubriremos.
Tour del propietario
No voy a darles un largo discurso. El 595 Pista es exactamente igual que el restyling y si no fuera por el pequeño logo Pista bajo el logo 595 en la parte trasera, pensarías que estás ante un 595 Competizione. Sin detalles específicos, salvo las tapas de los retrovisores, la hoja delantera y las llantas pintadas de negro. No hay razón para darle importancia.
Así, por una cantidad razonable de dinero, casi 1,5 veces más barata que una Competizione, la Pista crea la ilusión y sorprenderá a todos con un sonido estridente y bullicioso, incluso en modo «normal». ¡Un verdadero coche de hombre joven, te digo!
Spa (2)
¿El plumaje sin el ramaje?
Externamente, la ilusión es perfecta.
Bajo el capó, los 160 CV no son más que una versión desinflada de los 165 CV del Turismo, con el fin de mantener cierta lógica en la gama (¡sí, lo es!).
En cuanto al interior, personalmente no le veía sentido al cuero en un Abarth, así que la tela me va perfecta. El único equipamiento que pido es el climatizador automático, un GPS no demasiado malo y la posibilidad de escuchar la música de mi iPhone de forma fácil y silenciosa, algo que Abarth hace muy bien al ofrecer el sistema Hifi Bose opcional. No soy un tipo complicado, para un coche de este tipo de todos modos. Hasta aquí, todo bien.
¡Llámame conductor!
Por supuesto, Abarth nos había preparado un programa muy especial. ¿Qué puede haber mejor para un bobo que conducir las etapas oficiales de un rally del calendario del WRC? En un hermoso día de verano, con 29°C y un techo solar, no veo por qué no…
En primer lugar, me gustaría decir que era la primera vez que me ponía al volante de un Abarth. Aunque la mayoría del equipo ya había probado una versión y uno de nosotros incluso había tenido uno, el 595 Abarth seguía siendo un completo desconocido para mí. Estaba acostumbrado a los pequeños y nerviosos deportivos biplaza y a la tracción trasera, e incluso temía el momento, temiendo arrepentirme de la posición de conducción «en silla» y de la falta de agarre del eje delantero, que hacía que el coche reaccionara de forma muy desagradable.
Salimos del centro de Estrasburgo en dirección al suroeste de Alsacia, en la frontera de los Sierra Nevada.
Así, los primeros kilómetros se realizan en la ciudad. Demasiada discreción. Con la gorra puesta al revés, la música a todo volumen, las ventanas y el techo abiertos, y un chorro de gas que hace temblar las paredes de la capital alsaciana, estoy metido en el personaje.
A pesar de la temprana hora de la tarde, se forman atascos a la entrada de la autovía y noto las miradas insistentes de otros usuarios. Este coche definitivamente no es discreto.
Tras unos kilómetros a 110 km/h y un pensamiento para mi espalda en el largo trayecto (gracias a las llantas de 17″) así como para mis tímpanos (el techo completamente abierto por encima de los 100 km/h, no fue buena idea), nos unimos a los regocijos de esta estancia: más de 40 km de especiales por los bosques y la campiña alsaciana.
En el modo «sport», la dirección se vuelve más firme y el ruido del escape es más fuerte que nunca.
La posición de conducción no me gusta al principio, siento que me van a lanzar de un lado a otro del coche desde la primera curva. Pero ahí es donde todo cambia, en la primera curva.
Piso literalmente el pedal de freno de las ruedas derechas mientras me sitúo en el exterior de la curva, listo para lanzarme al acorde. TTC (Torque Traction Control) activado, las ruedas traseras empiezan a menearse mal, incluso peligrosamente, y sólo quiere avanzar. Rápido, nos sumergimos. Me quedé asombrado al ver que el último coche de tracción dinámica que se condujo era una referencia en la materia (es decir, el Clio 4 RS), y que este 595 Pista quería ir aún más lejos. Los asientos, a primera vista muy/excesivamente sencillos en sus líneas, dan un apoyo muy satisfactorio a la zona lumbar mientras que todo el coche se pega a la carretera sorprendentemente bien.
Taconear nunca ha sido tan fácil gracias a los pedales tan bien pensados, el talón se desliza con total naturalidad sobre el pedal derecho y nos permite disfrutar de los cada vez más embriagadores vocales del escape Monza. Y las reducciones de marcha ocurrirán más a menudo de lo que crees. 160 CV, vale, esperaba un empuje mucho más impresionante teniendo en cuenta el peso de la máquina en realidad. ¿Es precisamente esta posición de conducción «en silla» la que borra las sensaciones? La 595 se pega a la carretera y toma las curvas con tal facilidad que te encuentras frenando y volviendo a acelerar cada vez más tarde. La corta distancia entre ejes y las ruedas de cuatro esquinas contribuyen sin duda a ello, pero nunca tuve que quejarme de subviraje, a pesar de tener un 124 Abarth como único compañero de carretera: ¡es motivador!
Sin embargo, lamento dos cosas: a pesar de su fácil manejo, la palanca de cambios carece de franqueza al bloquear las marchas, a diferencia del 124, para el que es un coche sin fallos. Por otro lado, 5 ó 6 minutos de conducción deportiva habrán bastado para que disfrutemos de 30 minutos de silbidos en cada frenada, ¿esto sólo les pasa a los coches italianos o qué?
Aunque, en mi opinión, el Pista es un poco alucinante, es sin duda la mejor opción 595 para los que quieren sacar el máximo partido a su dinero. Conectado pero no demasiado, potente pero no demasiado, caro pero no demasiado, esto es lo que recordaremos del 595 Pista: «pero no demasiado». Entra en el círculo muy cerrado de los coches en los que la única palabra que viene a la mente es «guay». ¿Qué te parece como argumento de venta para los jóvenes?