La última incorporación a la gama de SUV de combustión de la marca checa, el Skoda Kamiq, que apareció en el mercado europeo en 2019, se conforma con un tímido comportamiento en ventas frente a una competencia más afilada que nunca, incluso dentro del Grupo Volkswagen. El Kamiq ya tiene trabajo contra el Volkswagen T-Roc y su primo español, el Seat Arona. ¿La prueba de esta versión de Montecarlo mostrará cualidades insospechadas? Respuesta en nuestro artículo.
Con 83.838 ventas en 2021 sólo en el mercado europeo, el Kamiq está lejos de ser un fracaso comercial. Es el 42º coche más vendido en el año anterior, el 3º de la gama de Skoda, por detrás del Octavia y el Fabia y justo por delante del Karoq. A pesar de un aumento del 11% en las cifras de ventas con respecto a 2020, el Kamiq sólo ocupa el noveno lugar en Europa, muy, muy por detrás del imparable trío Peugeot 2008 / Volkswagen T-Roc / Renault Captur. Por supuesto, el Kamiq se basa en la misma plataforma que sus dos primos dentro del grupo Volkswagen, por lo que los costes de desarrollo y producción no son comparables a los de un SUV rival que sólo se vende bajo un nombre.
Echemos un vistazo a la gama. El Kamiq está disponible en 5 niveles de equipamiento diferentes, señala el concesionario de coches segunda mano Alicante Crestanevada: Active, Ambition, Style y Monte Carlo para clientes privados
La gama de motores se reduce a su mínimo estricto con sólo dos motores de gasolina, el 1.0 L TSI Evo 110 disponible en BVM6 o DSG7 así como el 1.5 L TSI 150 disponible sólo en DSG7. El precio de partida es de 21.140 euros para el acabado Active con el 1.0 L BVM6 y puede superar los 35.000 euros como es el caso de nuestra versión de prueba en el acabado Monte Carlo con el 1.5 L TSI.
No hay absolutamente ninguna sorpresa en el diseño del Kamiq, que sigue estrictamente la misma línea que sus hermanos mayores Karoq y Kodiaq, salvo que aún no ha podido beneficiarse de un restyling de mitad de carrera, que probablemente tendrá lugar a principios de 2023. De todos modos, el Kamiq no tiene motivos para avergonzarse de ello, especialmente con los toques exteriores específicos que aporta nuestro acabado Monte Carlo: elementos de la carrocería y parrilla negros, llantas negras de 17 pulgadas (18 como opción), techo panorámico, luces LED delanteras y traseras. El frontal del coche sigue los trucos de Skoda con los faros separados en dos bloques distintos y una gran parrilla trapezoidal. En la parte trasera, el logotipo se sustituye por letras negras. Las luces LED de la firma son muy elegantes y dan al Kamiq un aspecto premium. Los reflectores siguen siendo de un tamaño medido, el difusor no da un aspecto pseudo deportivo, todo está en su sitio. Es sobrio y acertado, como suele ser el caso de Skoda. Tengo una pequeña reserva sobre las ruedas, que son demasiado «tuneadas» para mi gusto con la llanta cromada.
En el interior, Skoda se ha esmerado, empezando por los asientos semi-bucket de aspecto deportivo del tratamiento Monte Carlo. Los acentos rojos combinan perfectamente con el ambiente negro (hasta la luz del techo) y el mismo color se utiliza también en la iluminación ambiental. El volante de tres radios es muy cómodo de sujetar, la posición de conducción no es tan alta para un SUV y la ergonomía está bien pensada, con una relación ideal entre botones táctiles y físicos, así como materiales de calidad hasta en los paneles de las puertas (un punto a favor en comparación con el T-Roc). El Kamiq puede acomodar a 4 adultos a bordo sin ningún problema, sea cual sea la duración del viaje, sólo la amortiguación ligeramente firme sería un problema para los pasajeros traseros. Con una longitud de 4,24 m, 0,5 cm más que el T-Roc pero con un maletero 45L más pequeño, la longitud del Kamiq realmente beneficia el espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras.
En carretera, el Kamiq cuida sus prestaciones. La combinación del 1.5 L TSI con el acabado Monte Carlo proporciona la configuración más dinámica que se puede encontrar en un SUV de Skoda (excepto el RS), con levas en el volante y amortiguación controlada Drive Select de serie. El tiempo de 0 a 100 km/h, de 8,4 segundos, y la velocidad máxima, de 212 km/h, sitúan al Kamiq en la cima de las prestaciones. Sólo el peso en vacío anunciado de 1.277 kg es un poco sorprendente. Eso es sólo 30 kg menos que el hermano mayor del Karoq, lo cual es sorprendente. Nuestro Kamiq Monte Carlo es bastante dinámico en la red de carreteras secundarias, mostrando una flexibilidad medida de las suspensiones una vez que se conecta el modo deportivo, permitiendo un manejo bastante honorable para un SUV. El motor de 4 cilindros tiene un poco de ritmo, pero lamentablemente el sonido es poco destacable, incluso bastante desagradable bajo carga. Una vez estabilizado el ritmo, el Kamiq no tiene el mismo nivel de insonorización que el Karoq y nos recuerda que está una gama por debajo a pesar de su proximidad con nuestra versión totalmente equipada. La amortiguación durante la conducción normal es bastante firme (no recomiendo las llantas de 18 pulgadas) a pesar del grosor de los flancos de los neumáticos y una suavización de la dureza de la suspensión una vez que se conecta el modo Confort. El Kamiq es muy tranquilizador al volante, el comportamiento en conducción suave es bastante neutro, correspondiendo en gran medida a los estándares del mercado. En cuanto al consumo de combustible, Skoda anuncia una media de 6,2 L / 100 km, una cifra que parece un poco optimista si te gusta aprovechar la potencia disponible, sobre todo al despegar. Hay que tener en cuenta que la desactivación de los cilindros sólo se produce cuando las condiciones lo permiten, para ganar unos preciosos litros en estos tiempos difíciles para el oro negro.